বেশিরভাগ গুদাম সম্প্রসারণ প্রকল্পগুলি ভুল প্রশ্ন দিয়ে শুরু হয়
"আমাদের আরও প্যালেট অবস্থান দরকার।"
গুদাম সম্প্রসারণ প্রকল্পে এই চাহিদা বারবার উঠে আসে। ব্যবসার প্রসারিত এবং ইনভেন্টরি ভলিউম বৃদ্ধি, স্টোরেজ ক্ষমতা দ্রুত প্রধান বাধা হয়ে ওঠে.
প্রথম প্রস্তাবিত সমাধানটি প্রতারণামূলকভাবে সহজবোধ্য হতে থাকে:
"আমরা কি আইলসকে আরও সরু করতে পারি?"
কাগজে, লজিক ধরে রাখে। সংকীর্ণ আইলস অতিরিক্ত র্যাকিং সক্ষম করে এবং আরও র্যাকিং অতিরিক্ত প্যালেট অবস্থান সরবরাহ করে। একটি স্ট্যান্ডার্ড রিচ ট্রাকের জন্য প্রায় তিন মিটার আইল অপারেটিং স্পেস প্রয়োজন, যেখানে একটি VNA ফর্কলিফ্ট অনেক বেশি শক্ত করিডোরের মধ্যে কাজ করে। সঙ্কুচিত করিডোর প্রস্থ উচ্চ সঞ্চয় ঘনত্বের দ্রুততম রুট বলে মনে হচ্ছে।
বেশিরভাগ দল এই পর্যায়ে তাদের বিশ্লেষণ বন্ধ করে দেয়।
সমস্ত কথোপকথন একটি একক প্রযুক্তিগত প্রশ্নে একত্রিত হয়:
"ভিএনএ ফর্কলিফ্টের জন্য স্ট্যান্ডার্ড আইলের প্রস্থ কত?"
এটা জিজ্ঞাসা করা সঠিক প্রশ্ন মত শোনাচ্ছে.
বেশিরভাগ ক্ষেত্রেই তা হয় না।
অগণিত গুদাম পুনঃডিজাইন প্রকল্প পর্যালোচনা করে, একটি প্রবণতা স্পষ্টভাবে দাঁড়িয়েছে। যে লেআউটগুলি অপারেশনাল সমস্যাগুলির সাথে লাইনের নিচে চলে যায় তা কদাচিৎ বাস্তব উপাদান প্রবাহের চারপাশে নির্মিত হয়। পরিবর্তে, তারা একটি সরঞ্জাম স্পেসিফিকেশন শীট থেকে সরাসরি টানা একটি চিত্রের চারপাশে ডিজাইন করা হয়েছে।
আইলের প্রস্থ কখনই ডিজাইন লক্ষ্য হিসাবে সেট করা উচিত নয়।
ফর্কলিফ্ট নির্বাচনের আগে ভালভাবে নেওয়া কয়েক ডজন সমালোচনামূলক সিদ্ধান্তের ফলাফল।
ওয়ান ডিস্ট্রিবিউশন সেন্টার এটি কঠিন উপায়ে শিখেছে
যুক্তরাজ্যের একটি তৃতীয়-পক্ষের লজিস্টিক সরবরাহকারী তার বিল্ডিং ফুটপ্রিন্টকে প্রসারিত না করে গুদাম সঞ্চয়ের ক্ষমতা বাড়াতে চেয়েছিল৷
লক্ষ্যটি সহজ ছিল: প্রতিদিনের ক্রিয়াকলাপগুলিকে সুচারুভাবে চলতে রেখে আরও প্যালেট অবস্থান যুক্ত করুন৷
একাধিক উপাদান হ্যান্ডলিং সমাধান তুলনা করার পরে, সুবিধা টিম একটি VNA সিস্টেমের জন্য বেছে নিয়েছে, এটির চিত্তাকর্ষক অভিক্ষিপ্ত স্টোরেজ ঘনত্ব দ্বারা আঁকা। CAD লেআউটগুলি আরও শক্ত আইল, অতিরিক্ত র্যাকিং সারি এবং প্যালেটের ক্ষমতার স্পষ্ট বৃদ্ধি দেখায়।
কাগজে সবকিছু আদর্শ লাগছিল।
অনুশীলনে, তবে, সমস্যাগুলি দ্রুত আবির্ভূত হয়েছিল।
ভিএনএ ফর্কলিফ্টগুলি সরু সঞ্চয়স্থানের আইল --এর ভিতরে ডিজাইনের মতো সঠিকভাবে পারফর্ম করেছে তবুও অপারেটররা মেঝেতে অন্য কোথাও উল্লেখযোগ্য সময় হারাতে শুরু করেছে।
ক্রস আইলগুলি ব্যস্ত স্থানান্তরের সময় গুরুতর যানজট পয়েন্ট হয়ে ওঠে। ফোর্কলিফ্টগুলি প্রবেশের জন্য অপেক্ষা করছে আইলে সারিবদ্ধ। অস্থায়ী প্যালেট স্টেজিং প্রায়ই টার্নিং জোন ব্লক করে।
এই সমস্যাগুলির কোনটিই মূল লেআউট গণনায় উপস্থিত হয়নি।
আসল বাধাটি ভিএনএ ওয়ার্কিং আইলসের মধ্যে ছিল না।
এটি তাদের চারপাশে প্রতিটি সংযোগকারী কর্মপ্রবাহে বিদ্যমান ছিল।
একই ধরনের পুনঃডিজাইন প্রকল্পের সাথে জড়িত গুদাম সমাধান প্রদানকারীরা বারবার একই উপসংহারে পৌঁছেছেন: আইলস সংকীর্ণ করা শুধুমাত্র তখনই স্টোরেজের ঘনত্ব উন্নত করে যখন গোটা গুদামের উপাদানের প্রবাহ মিলে যাওয়ার জন্য পুনরায় কনফিগার করা হয়। অন্যথায়, নতুন অর্জিত প্যালেট অবস্থানগুলি প্রায়ই ধীর গতির এবং কম সামগ্রিক থ্রুপুট দ্বারা অফসেট হয়।
এই অভিজ্ঞতা সমগ্র নকশা মানসিকতা পুনরায় আকার.
জিজ্ঞাসা করার পরিবর্তে:
"আমরা করিডোরটি কতটা সংকীর্ণ করতে পারি?"
অনেক বেশি সমালোচনামূলক প্রশ্ন হয়ে ওঠে:
"লেআউট পরিবর্তনের পরে প্রতিটি প্যালেট কীভাবে এই গুদামের মধ্য দিয়ে ভ্রমণ করবে?"
উত্তরটি খুব কমই একটি স্ট্যান্ডার্ড ফর্কলিফ্ট স্পেসিফিকেশন শীটে পাওয়া যায়।
নম্বর প্রথম আসে না
লোকেরা সর্বদা একটি সহজ, সরল উত্তর চায়: "VNA অপারেশনের জন্য স্ট্যান্ডার্ড আইলের প্রস্থ কী?" সত্য হল, কোনও সর্বজনীন মান বিদ্যমান নেই।
গুদাম বিন্যাস পরিকল্পনার একটি প্রধান ভুল ধারণা হল আইলের প্রস্থকে একটি স্বতন্ত্র, নির্দিষ্ট নকশা মান হিসাবে বিবেচনা করা। বাস্তবে, আইল প্রস্থ হল একাধিক আন্তঃসংযুক্ত ভেরিয়েবলের চূড়ান্ত ফলাফল, একটি-আকার-ফিট-সব শিল্প চিত্র নয়৷
ফর্কলিফ্ট স্পেসিফিকেশন ধাঁধা শুধুমাত্র এক টুকরা.
প্যালেট মাত্রা একটি নিষ্পত্তিমূলক ভূমিকা পালন করে।
স্ট্যান্ডার্ড প্যালেটগুলি খুব কমই তাদের র্যাকের অবস্থানের মধ্যে পুরোপুরি বসে। লোড ওভারহ্যাং, অসামঞ্জস্যপূর্ণ প্যালেটের গুণমান, ক্ষতিগ্রস্ত ডেক বোর্ড এবং প্রসারিত স্ট্রেচ র্যাপ সবই ফর্কলিফ্ট কৌশলের জন্য উপলব্ধ প্রকৃত ক্লিয়ারেন্সে খায়।
হার্ডওয়্যার এবং লোডের বাইরে, প্রতিদিনের অপারেশনাল অভ্যাস সব পার্থক্য করে।
একটি কম-বেগ রিজার্ভ স্টোরেজ গুদাম একটি উচ্চ-টার্নওভার ই-বাণিজ্য পরিপূর্ণতা কেন্দ্রের মতো কিছুই পরিচালনা করে না যা প্রতি ঘণ্টায় শত শত প্যালেট চলাচল পরিচালনা করে।
ফর্কলিফ্ট কি ক্রস আইলে একক-দিক বা দ্বি-পথে ভ্রমণ করে?
কর্মীরা কি একই ট্রাফিক রুট শেয়ার করেন?
অস্থায়ী প্যালেট স্টেজিং কার্যক্রম পিক শিফটের সময় সাধারণ?
প্রতিটি অপারেশনাল বিশদ চূড়ান্ত প্রয়োজনীয় আইল ক্লিয়ারেন্স পরিবর্তন করে।
পেশাদার শিল্প নকশা নির্দেশিকা এই যুক্তি প্রতিফলিত. একটি সার্বজনীন আইল প্রস্থ প্রয়োগ করার পরিবর্তে, তারা নির্বাচিত সরঞ্জামগুলির জন্য প্রস্তুতকারকের ন্যূনতম অপারেটিং মাত্রায় স্তর স্থাপনের আগে ফর্কলিফ্ট, প্যালেট এবং র্যাকিং কাঠামোর মধ্যে - নিরাপদ ফাঁক-সাইট ক্লিয়ারেন্সের - ব্যবহারিককে অগ্রাধিকার দেয়৷
সেই কারণেই অভিজ্ঞ গুদাম ডিজাইনাররা খুব কমই করিডোর দিয়ে শুরু করেন।
তারা অপারেশন নিজেই বুঝতে শুরু করে।
"1.8-মিটার নিয়ম" বিদ্যমান নেই
VNA আইল সাধারণত 1.6 থেকে 1.9 মিটার চওড়া পর্যন্ত বিস্তৃত বিষয়বস্তু জুড়ে আসা সাধারণ।
এই ব্যান্ডউইথ একটি মোটামুটি রেফারেন্স হিসাবে পরিবেশন করতে পারে৷ এটি একটি ডিজাইন মান নয়৷
এই পরিমাপগুলি শর্তগুলির একটি নির্দিষ্ট সেটের উপর নির্ভর করে: ফর্কলিফ্ট মডেল, প্যালেটের আকার, নির্দেশিকা সিস্টেম এবং মেঝে নির্দিষ্টকরণ। যে কোনো একক পরিবর্তনশীল পরিবর্তন করুন, এবং প্রয়োজনীয় করিডোর প্রস্থ সেই অনুযায়ী পরিবর্তন হয়।
ওয়্যার দিয়ে লাগানো একটি গুদাম-নির্দেশিত VNA ট্রাক রেল-নির্দেশিত ইউনিট ব্যবহার করে একটি সাইটের তুলনায় একটি ভিন্ন লেআউট সমর্থন করবে।
সুসংগতভাবে অভিন্ন প্যালেটগুলি চলমান সুবিধাগুলি মিশ্র প্যালেটের মাত্রাগুলি পরিচালনা করার তুলনায় বিভিন্ন সীমাবদ্ধতার সম্মুখীন হয়৷
মেঝে সমতলতাও গণনার ক্ষেত্রে খুব বেশি গুরুত্ব দেয়। VNA সরঞ্জাম ন্যূনতম ক্লিয়ারেন্স ফাঁক দিয়ে কাজ করে। মেঝে সহনশীলতা যা একটি পৌঁছানোর ট্রাকের জন্য গ্রহণযোগ্য হতে পারে একটি VNA সিস্টেমে অবস্থানগত সমস্যা তৈরি করতে পারে।
এটি ব্যাখ্যা করে কেন অন্য গুদামের লেআউটের প্রতিলিপি করা খুব কমই সমতুল্য ফলাফল প্রদান করে।
একটি সাইট ঠিক একই VNA মডেল স্থাপন করতে পারে।
তবুও পণ্য, প্যালেট, ট্র্যাফিক প্রবাহ এবং প্রতিদিনের অপারেটিং ছন্দের ক্ষেত্রে এটি প্রায় অবশ্যই আলাদা হবে।
এই পার্থক্যটিই ব্যয়বহুল আপস থেকে ভালভাবে কার্যকর করা VNA লেআউটগুলিকে- আলাদা করে৷
একটি সংকীর্ণ আইল সর্বদা একটি ভাল গুদাম তৈরি করে না
একবার করিডোর প্রস্থ স্থির হয়ে গেলে, অনেক দল বিশ্বাস করে যে কঠিনতম পরিকল্পনার কাজ শেষ হয়েছে।
বাস্তবে, এটি প্রায়শই যেখানে নতুন চ্যালেঞ্জ উদ্ভূত হয়।
এটা আকর্ষণীয় যে গুদাম পরিকল্পনা আলোচনা প্রায়ই শুধুমাত্র একটি চিত্রের উপর কেন্দ্রীভূত হয়: র্যাকের সারিগুলির মধ্যে পরিষ্কার করিডোর প্রস্থ। কিন্তু একটি VNA ফর্কলিফ্ট শুধুমাত্র সেই স্টোরেজ আইলের মধ্যে কাজ করে না।
এটিকে করিডোরে প্রবেশ করতে হবে৷ করিডোর থেকে প্রস্থান করুন৷ ক্রস আইলের মধ্যে ঘুরুন৷ স্টেজিং জোনগুলিতে অ্যাক্সেস করুন৷ প্রাপ্তি এবং শিপিং বেগুলিতে প্যালেটগুলি স্থানান্তর করুন৷
প্রতিটি আন্দোলন এমন স্থানের দাবি করে যা শিরোনাম করিডোর মাত্রায় কখনই দেখা যায় না।
আমরা এমন প্রকল্পগুলি পর্যবেক্ষণ করেছি যেখানে স্টোরেজের ঘনত্ব প্রজেক্ট অনুযায়ী সঠিকভাবে বেড়েছে, তবুও সামগ্রিক থ্রুপুটে সামান্য উন্নতি হয়েছে৷ অপারেটররা চৌরাস্তায় অপেক্ষা করতে বেশি সময় ব্যয় করেছে কারণ একবারে একটি মাত্র ট্রাক পার হতে পারে৷ আইলের প্রবেশপথের কাছে অস্থায়ী প্যালেটগুলি দৃশ্যমানতা সীমাবদ্ধ করে, প্রতিটি স্টোরেজ আইলে প্রবেশ করার আগে ড্রাইভারদের গতি কমাতে বাধ্য করে। এই জটিলতার কোনোটিই আসল CAD লেআউটে দেখা যায়নি, যেহেতু ডিজাইনটি শেষ-থেকে-বস্তু প্রবাহের পরিবর্তে স্টোরেজ ক্ষমতাকে অগ্রাধিকার দিয়েছে।
এই কারণেই অভিজ্ঞ গুদাম ডিজাইনাররা খুব কমই একটি একক করিডোর অপ্টিমাইজ করে।
তারা পুরো গুদাম জুড়ে আন্দোলনের সম্পূর্ণ প্রবাহকে অপ্টিমাইজ করে।
ছোট বিবরণ সাধারণত সবচেয়ে বড় সীমাবদ্ধতা হয়ে ওঠে
অগণিত VNA ইনস্টলেশন সমর্থন করার পরে, একটি সামঞ্জস্যপূর্ণ প্যাটার্ন স্পষ্ট হয়ে যায়।
প্রধান নকশা আপস কদাচিৎ ফর্কলিফ্ট নিজেই থেকে কান্ড.
এগুলি ছোট বিবরণ থেকে উদ্ভূত হয় যা পরিকল্পনা পর্যায়ে গুরুত্বহীন বলে মনে হয়৷ প্যালেট মাত্রা একটি ভাল উদাহরণ হিসাবে কাজ করে৷
বেশিরভাগ গুদাম দলগুলি অনুমান করে যে প্রতিটি প্যালেট অভিন্ন হবে।
বাস্তব-বিশ্বের অবস্থা অনেক কম সামঞ্জস্যপূর্ণ৷ কাঠের প্যালেটগুলি আর্দ্রতা শোষণ করে এবং সামান্য পরিবর্তন করে৷
বিভিন্ন সরবরাহকারী জুড়ে প্লাস্টিকের প্যালেটগুলির ক্ষুদ্র মাত্রিক বৈচিত্র রয়েছে।
প্রসারিত মোড়ানো ঘন ঘন প্যালেট ঘের অতীত protrudes.
ক্ষতিগ্রস্ত ডেক বোর্ডগুলি অনিয়মিত লোড আকার তৈরি করে।
স্বতন্ত্রভাবে, এই পার্থক্যগুলি তুচ্ছ বলে মনে হয়।
সম্মিলিতভাবে, তারা একটি VNA করিডোরের ভিতরে উপলব্ধ অপারেটিং ক্লিয়ারেন্স কমিয়ে দেয়।
শিল্প বিন্যাস নির্দেশিকা তাই ক্রয় নথিতে তালিকাভুক্ত নামমাত্র প্যালেট আকারের পরিবর্তে অপারেশনে সবচেয়ে বড় প্রকৃত লোডের উপর ভিত্তি করে আইলের মাত্রা গণনা করার সুপারিশ করে। সেফ সাইড ক্লিয়ারেন্স এবং প্যালেট ওভারহ্যাং শুরু থেকে ফ্যাক্টর করা প্রয়োজন, বরং অবশিষ্ট ইনস্টলেশন সহনশীলতা হিসাবে দেখা।
মেঝে গুণমান আরেকটি চ্যালেঞ্জ উপস্থাপন.
স্ট্যান্ডার্ড পৌঁছানোর ট্রাকগুলি সাধারণত উত্পাদনশীলতার উপর বড় প্রভাব ছাড়াই ছোট মেঝের অসম্পূর্ণতার সাথে মোকাবিলা করে।
VNA ট্রাক পারে না।
এই মেশিনগুলি খুব শক্ত ক্লিয়ারেন্স - বিশেষ করে তারের-গাইডেড এবং রেল-গাইডেড সিস্টেমে চলে। এমনকি সামান্য মেঝে অনিয়মও উচ্চতায় কাজ করার সময় মাস্টের স্থায়িত্ব, লোড পজিশনিং এবং মসৃণ ভ্রমণকে প্রভাবিত করতে পারে।
এটি ব্যাখ্যা করে যে কেন পাকা সরবরাহকারীরা সাধারণত গুদাম লেআউট চূড়ান্ত করার আগে একটি ফ্লোর সার্ভে করে, ইতিমধ্যেই র্যাকিং তৈরি করার পরে নয়।
একটি বাস্তব প্রকল্প যা ঘনত্বের পরিবর্তে প্রবাহকে অগ্রাধিকার দেয়
ইউরোপের সবচেয়ে ঘন ঘন উল্লেখিত VNA প্রকল্পগুলির মধ্যে একটি লজিস্টিক প্রদানকারী কুয়েন + নাগেল থেকে এসেছে, যেখানে গুদাম সম্প্রসারণটি এক্সটেনশন নির্মাণের পরিবর্তে গ্রাহকের চাহিদা বৃদ্ধির দ্বারা চালিত হয়েছিল।
বিদ্যমান ফুটপ্রিন্টে কতগুলি অতিরিক্ত প্যালেট পজিশন চেপে যেতে পারে তা দিয়ে শুরু করার পরিবর্তে, ডিজাইন টিম প্রথমে একটি পূর্ণ কার্যদিবস জুড়ে উপাদান চলাচল শেষ করতে-প্রথম-ম্যাপ করেছে৷
দ্রুত গতিশীল SKUগুলিকে পাঠানোর অঞ্চলগুলির কাছাকাছি অবস্থান করা হয়েছিল৷
রিজার্ভ ইনভেন্টরি স্টোরেজ এলাকার মধ্যে গভীর স্থাপন করা হয়েছে.
ক্রস আইলগুলি পুরো বিল্ডিং জুড়ে সমানভাবে ব্যবধানের পরিবর্তে প্রাকৃতিক ট্র্যাফিক কনভারজেন্স পয়েন্টে অবস্থিত ছিল৷ এই অপারেশনাল রুটগুলি সেট করার পরেই চূড়ান্ত আইল প্রস্থ এবং র্যাক লেআউটগুলি সংজ্ঞায়িত করা হয়েছিল৷ ফলাফলটি কেবলমাত্র উচ্চ সঞ্চয় ঘনত্বের চেয়ে বেশি ছিল৷
দৃঢ় অর্ডার বাছাই দক্ষতা বজায় রাখার সময় গুদামটি যথেষ্ট ক্ষমতা বৃদ্ধি করেছে। এর মতো প্রকল্পগুলি থেকে টেকঅ্যাওয়ে স্পষ্ট।
কার্যকর গুদাম ক্ষমতা ন্যূনতম সম্ভাব্য প্রস্থ প্রতিটি করিডোর সংকীর্ণ দ্বারা অর্জন করা হয় না.
এটি অবিচ্ছিন্ন, অবরুদ্ধ উপাদান প্রবাহের সাথে স্টোরেজ ঘনত্বের ভারসাম্য থেকে আসে।
যখন একটি VNA লেআউট সঠিক সমাধান নয়
এই সমালোচনামূলক প্রশ্ন খুব কমই যথেষ্ট মনোযোগ পায়।
একটি VNA সিস্টেম প্রতিটি গুদামের জন্য আদর্শ ফিট নয়।
ঘন ঘন মিশ্রিত-SKU পিকিং, অবিরাম পথচারী চলাচল বা চলমান ট্রাক-থেকে-ট্রাক স্থানান্তর সহ অপারেশনগুলি প্রায়শই সুবিধার চেয়ে সরু আইল খুঁজে পায়।
একইভাবে, অসামঞ্জস্যপূর্ণ প্যালেট গুণমান, অমসৃণ তল পৃষ্ঠ বা ক্রমাগত ইনভেন্টরি প্রোফাইলগুলি স্থানান্তরিত করা সাইটগুলি ডিজাইনের পর্যায়ে পূর্বাভাসকৃত দক্ষতা লাভকে আঘাত করতে ব্যর্থ হতে পারে।
এই পরিস্থিতিতে, প্রচলিত পৌঁছানোর ট্রাক বা আর্টিকুলেটেড ফর্কলিফ্টগুলি উচ্চতর সামগ্রিক পারফরম্যান্স প্রদান করতে পারে - এমনকি যদি তারা কম প্যালেট স্টোরেজ অবস্থানে থাকে।
এটি VNA প্রযুক্তির সীমাবদ্ধতা নয়।
এটি কেবল একটি অনুস্মারক যে গুদাম নকশাটি সরঞ্জামের ক্ষমতার পরিবর্তে অপারেশনাল প্রয়োজনীয়তা দিয়ে শুরু করা উচিত।
ফর্কলিফ্ট গুদামের সাথে মানিয়ে নেওয়া উচিত।
গুদামটি শুধুমাত্র ফর্কলিফ্ট মিটমাট করার জন্য পুনর্নির্মাণ করা উচিত নয়।
লেআউট চূড়ান্ত করার আগে উত্তর দেওয়ার মতো প্রশ্ন পরিকল্পনা
একটি VNA লেআউট লক করার আগে, পাকা গুদাম পরিকল্পনাকারীরা ফর্কলিফ্ট ব্রোশিওর তুলনা করার চেয়ে অপারেশনাল ডেটা সংগ্রহের জন্য বেশি সময় ব্যয় করে।
এই জাতীয় প্রশ্নগুলি প্রায়শই ইনস্টলেশনের আগে লুকানো নকশার সীমাবদ্ধতাগুলি উন্মোচন করে: ট্রাকটিকে অনুশীলনে পরিচালনা করার জন্য সর্বাধিক প্যালেট বা লোড কী, কেবলমাত্র আদর্শ নামমাত্র আকার নয়?
ক্রস আইলস পিক কার্যকলাপ সময় পরিষ্কার থাকবে?
নির্দেশিত VNA অপারেশনের জন্য মেঝে কি সমতলতার প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে?
একই সময়ে কতগুলি ফর্কলিফ্ট কাজ করবে?
কোথায় খালি প্যালেট, স্টেজিং স্টক এবং পুনরায় পূরণ লোড স্থাপন করা হবে?
সঞ্চয়স্থানের ঘনত্ব বাড়ানোর পরে কি জরুরী অ্যাক্সেস এবং রক্ষণাবেক্ষণের রুটগুলি বাধাহীন থাকবে? এই প্রশ্নগুলি আকর্ষণীয় লেআউট অঙ্কন তৈরি করবে না।
কিন্তু তারা গুদাম নকশা তৈরি করে যা কমিশন করার পর বছর ধরে নির্ভরযোগ্যভাবে কাজ করে।
চূড়ান্ত চিন্তা
বেশিরভাগ লোকই ভিএনএ গুদামের নকশাকে একটি লক্ষ্যে সরল করে: আইলসকে যতটা সম্ভব সরু করা।
কিন্তু কয়েক ডজন গুদাম লেআউট প্রকল্প সরবরাহ করার পরে, এটি স্পষ্ট যে এটি সম্পূর্ণরূপে বড় ছবি মিস করে।
আইল প্রস্থ নিছক দৃশ্যমান শেষ ফলাফল.
প্রকৃত নকশার কাজটি অনেক আগে ঘটে - ইনভেন্টরি প্রোফাইল, ফর্কলিফ্ট মুভমেন্ট, প্যালেটের অসঙ্গতি, ট্র্যাফিক প্যাটার্ন এবং ভবিষ্যতের অপারেশনাল বৃদ্ধির সম্পূর্ণ বোঝার মাধ্যমে।
যখন এই সমস্ত কারণগুলি একসাথে সঠিকভাবে মূল্যায়ন করা হয়, আদর্শ করিডোর প্রস্থ স্বাভাবিকভাবেই নিজেকে সংজ্ঞায়িত করে।
এটি প্রতিটি সফল VNA বাস্তবায়নের পিছনে মূল পাঠ।
সঠিক নকশা প্রশ্ন কখনই নয়:
"আমরা করিডোরটি কতটা সংকীর্ণ করতে পারি?"
এটা সবসময় হয়:
"উপলভ্য স্থানের সর্বোত্তম সম্ভাব্য ব্যবহার করার সময় গুদাম কীভাবে উপকরণগুলিকে দক্ষতার সাথে চলতে পারে?"
যে গুদামগুলি দ্বিতীয় প্রশ্নের উত্তর দেয় তা নির্ভরযোগ্যভাবে প্রথমটির সঠিক উত্তর দিয়ে শেষ হয়।
